| Motorkauf, oder neuen gebrauchten? << :: >> nocken umschleifen |
| Autor |
Nachricht |
Ratte
Anmeldedatum: 07.06.2006
Beiträge: 3158
Fahrzeug: 70x Cinquecento Modellauto 1x Stilo MW 1x Ur-Panda35 1x Panda 4x4 1xBeBe Tempra 4x4 1xAR 155 4x4
Wohnort: Hohenstein-Ernstthal
|
 Verfasst am: 20.11.2008, 15:13 Titel: |
|
|
So geht es mir auch. Den, den ich habe, der hat auch erst 5Tkm weg, also kein Grund den erstmal auf zu machen.  |
|
|
|
 +++ Werbung +++
Diese Werbung verschwindet, sobald Du dich einloggst!
|
censored
Anmeldedatum: 17.01.2007
Beiträge: 1706
Fahrzeug: Cinquecento Sporting 1,2L 16v, polo 86c, winter 0.9er, sporting Baustelle, dedra integrale
Wohnort: Hannover
|
| Verfasst am: 20.11.2008, 18:59 Titel: |
|
|
hi, wird auf jeden fall eng.
ich habe auch nen 1.2l block auf der arbeit liegen.
der motorenschlosser und ich knobeln noch, was wir damit machen.
welche kopfdichtung willst du dann nehmen? |
|
|
|
|
freez
Anmeldedatum: 09.03.2007
Beiträge: 206
Fahrzeug: cinquecento sporting
Wohnort: LK-Heilbronn
|
| Verfasst am: 20.11.2008, 22:52 Titel: |
|
|
so langsam wirds interessant... 
ein 1,4er wäre natürlich auch eine idee...denn wie so oft ist hubraum durch nichts zu ersetzen und ja wenn das der 75er kopf drauf passen würde... denn ich denke das fällt am wenigsten auf bei den grünen und auch den blauen beim tüven.. der fächer ist nämlich schon eingetragen
das probelm mit unter wird halt auch sein die 1,4 liter ordentlich zu befüllen?!
der 16v block ist doch meinens wissens unten so komisch geteilt?! sprich ölwanne dann ein zwischengehäuse oder wie man das schimpft und dann der block!? |
|
|
|
|
rthrued
Anmeldedatum: 28.06.2006
Beiträge: 301
Fahrzeug:
Wohnort: RÜD
|
| Verfasst am: 21.11.2008, 09:45 Titel: |
|
|
| freez hat Folgendes geschrieben: | | der 16v block ist doch meinens wissens unten so komisch geteilt? |
Nur der aus dem 188er zB. der 188a5.000, der 176er mit 85PS hat eine normale Ölwanne, wie die anderen FIRE auch. Allerdings ist bei dem eine zusätzliche Brücke über den Hauptlagerböcken verbaut. |
|
|
|
|
Mille2Cento
Anmeldedatum: 17.08.2008
Beiträge: 906
Fahrzeug: Just Cinque, Barchetta, Lancia Beta Trevi, BMW E30 Coupe
Wohnort: Berlin/Bonn
|
| Verfasst am: 21.11.2008, 17:55 Titel: |
|
|
Hi!
Soweit ich weiß ist der 1,4 auch fast identisch mit den anderen.
Das innenleben ist nur anders Kurbelwelle und Pleule, bei den Kolben bin ich mir nicht so sicher. Aber mal im ernst... 1,4Liter Block mit 8v Kopf... Bullshit... Wennschon bau dir nen 1,4 16v mit Einzeldrossel und co.
Hat schon Gründe warum man von 8 auf 16v gewechselt ist.
Gruß Nico |
|
|
|
|
shar
CW-Team
Anmeldedatum: 22.01.2005
Beiträge: 4946
Fahrzeug: Fiat Idea & Tipo
Wohnort: Bayern
|
| Verfasst am: 21.11.2008, 20:47 Titel: |
|
|
Servus.
| Mille2Cento hat Folgendes geschrieben: |
Hat schon Gründe warum man von 8 auf 16v gewechselt ist.
Gruß Nico |
Wieso, hat Fiat doch garnicht. 
Grüßle ~Shar~ |
|
|
|
|
freez
Anmeldedatum: 09.03.2007
Beiträge: 206
Fahrzeug: cinquecento sporting
Wohnort: LK-Heilbronn
|
| Verfasst am: 21.11.2008, 21:12 Titel: |
|
|
ja aber ich möchte das 16v gedöns eigentlich nicht...
wenn nicht dann halt doch "nur" ein 1,2er und dem ordentlich damf einhauchen....hoffe ich... |
|
|
|
|
richard004
Anmeldedatum: 10.12.2006
Beiträge: 1052
Fahrzeug:
Wohnort: Bonn
|
| Verfasst am: 21.11.2008, 23:10 Titel: |
|
|
so dumm finde ich das eigendlich nicht einen 2ventieler zu fahren. ein gut gemachter hat untenrum mehr dampf wie ein 4 ventiler
aber unsere kindermotoren sind ja eh auf drehzahl angewiesen.
mir hat mal jemand einen M5 motor abgekauft der einen zweiventiler rausmachen wollte. das macht dann richtig spaß
die meißten hersteller gehen mitlerweile wegen der Schadstoffemision zu Mehrventiler über |
|
|
|
|
shar
CW-Team
Anmeldedatum: 22.01.2005
Beiträge: 4946
Fahrzeug: Fiat Idea & Tipo
Wohnort: Bayern
|
| Verfasst am: 21.11.2008, 23:20 Titel: |
|
|
Servus.
| richard004 hat Folgendes geschrieben: | | aber unsere kindermotoren sind ja eh auf drehzahl angewiesen. |
Wo ein 2Ventiler auch wieder weniger ideal ist, nicht nur wegen dem schlechteren Gaswechsel - 2Ventiler hat halt doch mehr Masse im jew. Ventiltrieb als ein 16V oder gar einer mit 5V-Technik.
Anbei, um das obige noch auszuführen, den 1.4er gibs auch als 8V und da dann teilw. sogar mit Phasensteuerung, wenn ich das richtig im Kopf habe.
Grüßle ~Shar~ |
|
|
|
|
richard004
Anmeldedatum: 10.12.2006
Beiträge: 1052
Fahrzeug:
Wohnort: Bonn
|
| Verfasst am: 21.11.2008, 23:32 Titel: |
|
|
klar wegen der höheren Drehzahl würde ich ja auch die kleinen 16v`s nicht auf 8v umbauen.
macht meiner meinung nach keinen sinn!
kann schon sein 1,4 8v mit variabler steuerzeit, dürfte aber NOx reduzierung und geringer Kraftstoffverbrauch und somit weniger CO2 ausstoß der hauptgrund sein |
|
|
|
|
Acki
Anmeldedatum: 30.01.2006
Beiträge: 999
Fahrzeug:
Wohnort: Zwickau.gif
|
| Verfasst am: 28.11.2008, 00:01 Titel: |
|
|
| shar hat Folgendes geschrieben: | Servus.
| richard004 hat Folgendes geschrieben: | | aber unsere kindermotoren sind ja eh auf drehzahl angewiesen. |
Wo ein 2Ventiler auch wieder weniger ideal ist, nicht nur wegen dem schlechteren Gaswechsel - 2Ventiler hat halt doch mehr Masse im jew. Ventiltrieb als ein 16V oder gar einer mit 5V-Technik. |
8 Ventile wiegen weniger als 16 Ventile?!
Aber ich glaub das meintest du nicht?
Bei den Seriensteuerzeiten des 16V sehe ich persönlich noch viel potential, auch am Kopf. |
|
|
|
|
|
|
