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| Öffnung am Luftfilterkasten << :: >> standgas |
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Nachricht |
negative
Anmeldedatum: 01.09.2007
Beiträge: 781
Fahrzeug: Cinquecento 1.1 Abarth Trofeo Novitec 85HP
Wohnort: Sachsen-Anhalt
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 Verfasst am: 18.08.2008, 23:37 Titel: |
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| shar hat Folgendes geschrieben: | Servus.
Indem du das NW-Rad auf der NW um 3° im Uhrzeigersinn verdrehst. (oder Alternativ, die NW auf dem NW-Rad gegen den Uhrzeigersinn - in beiden Fällen von der Stirnseite des Motors schauend)
Musst du aber dann die Kerbe in der NW auffeilen.
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also das übliche...  |
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SergioAusRio
Anmeldedatum: 24.08.2007
Beiträge: 462
Fahrzeug: Cinquecento Sporting
Wohnort: Aachen
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| Verfasst am: 19.08.2008, 01:07 Titel: |
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Hallo zusammen,
ich hatte in meinem ersten Cinque die 38er Drosselklappe, die Novi Nocke und den Novi Chip. War alles in allem ganz nett,aber das Geld ist es nicht Wert gewesen ( meiner Meinung nach ). Um das ganze abzurunden habe ich auch noch alles raus geschmissen was keine Zweck erfüllt und dann war es wirklich ganz nett für so ein kleines Auto.
Alles zusammen hat vor nem Jahr 300,-€ gekostet und ich denke nicht das es heute soviel billiger ist.
Muss man sich echt überlegen ob es das einem Wert ist, bei meinem aktuellen Cinque hab ich den Umbau nicht mehr gemacht. Da steckt mehr Wert in der Optik und im Innenraum als in der Motorentechnik,dafür wird dieser Part aber auch sehr genau gewartet und gepflegt,da steckt in meinen Augen mehr nutzen drin als ein Auto noch schneller zu machen das für solche Geschwindigkeiten gar nicht gebaut ist!!! |
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DerChristian
Anmeldedatum: 14.06.2007
Beiträge: 163
Fahrzeug: Seicento SPI 04/99 1.1 Hobby
Wohnort: Plattenbau in der Zone
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| Verfasst am: 19.08.2008, 08:37 Titel: |
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| Chrissi hat Folgendes geschrieben: | | Was hab ich den für einen ?? Seicento 1,1 sporting bj 99 ( MPI???) |
Siehst du an der Form des Luftfilter: rund=MPI; flache Matte=SPI
-->SPI |
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shar
CW-Team
Anmeldedatum: 22.01.2005
Beiträge: 4946
Fahrzeug: Fiat Idea & Tipo
Wohnort: Bayern
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| Verfasst am: 19.08.2008, 19:48 Titel: |
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Servus.
Muss mich berichtigen!
Ich war auf Ändern der Steuerzeiten, nicht des Zündzeitpunktes.
Beim Zündzeitpunk muss natürlich der OT-Geber um 3° gegen den Uhrzeigersinn verdreht werden, alternativ das Geberrad um 3° im Uhrzeigersinn!
In dem Fall würde ich dies beim MPI nicht unbedingt machen, da so das Signal vom OT-Geber und dem Phasensensor nicht mehr zusammen passen, was ich ggf. in einen schlechten Motorlauf und/oder Leistungsverlust zu erkennen gibt, um zwei Möglichkeiten zu nennen.
Grüßle ~Shar~
PS: Danke an Cinqueturbo500 für den Hinweis! |
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