| Ein Cinque bei Autoscout, schaut euch den mal an! << :: >> Diesel |
| Autor |
Nachricht |
SeiBi
Anmeldedatum: 11.01.2006
Beiträge: 49
Fahrzeug: Seicento Turbo
Wohnort: .gif
|
 Verfasst am: 07.01.2008, 21:06 Titel: Benzinpumpe? |
|
|
| Wo kann man denn eine größere, bzw besser gesagt eine stärkere kaufen? Habe nirgendwo was gefunden, hat jemand ein Link? |
|
|
|
 +++ Werbung +++
Diese Werbung verschwindet, sobald Du dich einloggst!
|
nrg007
CW-Team
Anmeldedatum: 16.08.2004
Beiträge: 3874
Fahrzeug: Fiat Seicento
Wohnort: Wanne-Eickel Ruhrgebiet - NRW
|
| Verfasst am: 07.01.2008, 21:08 Titel: |
|
|
Fiat. Die haben einige zu bieten. Was stimmt an der Serienpumpe nicht?
ciao
nrg007 |
|
|
|
|
censored
Anmeldedatum: 17.01.2007
Beiträge: 1706
Fahrzeug: Cinquecento Sporting 1,2L 16v, polo 86c, winter 0.9er, sporting Baustelle, dedra integrale
Wohnort: Hannover
|
| Verfasst am: 07.01.2008, 21:26 Titel: |
|
|
ich denke mal, dass das ne tuningmaßnahme werden soll 
stärkere Pumpe=mehr spritt im motor=mehr leistung. 
ich sollte mir opas pumpe ausm schrebergarten in den tank quetschen, die bringt 12 bar  |
|
|
|
|
nrg007
CW-Team
Anmeldedatum: 16.08.2004
Beiträge: 3874
Fahrzeug: Fiat Seicento
Wohnort: Wanne-Eickel Ruhrgebiet - NRW
|
| Verfasst am: 07.01.2008, 21:29 Titel: |
|
|
Die Pumpe ausm 1.2er MPI 8V vom Punto, Palio etc sollte mit 4 bar vollkommen ausreichen. Wenn man den 1.2er MPI mit der Serienpumpe mit etwa 2 Bar betreibt hat man genug Sprit bis 4000 Umdrehungen. 
ciao
nrg007 |
|
|
|
|
SeiBi
Anmeldedatum: 11.01.2006
Beiträge: 49
Fahrzeug: Seicento Turbo
Wohnort: .gif
|
| Verfasst am: 07.01.2008, 21:31 Titel: |
|
|
| ja, habe mir für die nächsten paar wochen an meinem Turbo einiges vorgenommen, unter anderem auch den LD zu erhöhen, und da ist ne stärkere pumpe bestimmt von Vorteil, ich hab aber keine Ahnung wer so etwas anbietet, Fiat wird doch bestimmt nur die serienmäßigen vertreiben, passt vielleicht eine vom Punto GT? |
|
|
|
|
centoro
Anmeldedatum: 20.09.2007
Beiträge: 1243
Fahrzeug: Opel Astra GTC 1,6l Turbo
Wohnort: Ludwigshafem am Rhein
|
| Verfasst am: 07.01.2008, 22:02 Titel: |
|
|
Nimm wie Maik sagt die Pumpe, vom 1,2L 8V MPI. (Palio75/Punto75)
Die passt ohne umzubauen. |
|
|
|
|
censored
Anmeldedatum: 17.01.2007
Beiträge: 1706
Fahrzeug: Cinquecento Sporting 1,2L 16v, polo 86c, winter 0.9er, sporting Baustelle, dedra integrale
Wohnort: Hannover
|
| Verfasst am: 07.01.2008, 22:07 Titel: |
|
|
| und drückt mehr als die 1.1er serienpumpe |
|
|
|
|
Cinqueturbo500
Anmeldedatum: 27.01.2007
Beiträge: 1899
Fahrzeug: Cinquecento Turbo, Cagiva125, M900
Wohnort: HN
|
| Verfasst am: 07.01.2008, 22:24 Titel: |
|
|
| centoro hat Folgendes geschrieben: | Nimm wie Maik sagt die Pumpe, vom 1,2L 8V MPI. (Palio75/Punto75)
Die passt ohne umzubauen. |
bringt 4,5bar bei kompl. geschlossenem Rücklauf....sollte als fürn Turbo reichen und ist plug&play....
@Seibi: beim Druck erhöhen unbedingt den Lambdawert beobachten...die meisten Turbos gehen dabei mit der Zeit hops(aufgrund zu magerem Gemisch)
Gruß Roland |
|
|
|
|
SeiBi
Anmeldedatum: 11.01.2006
Beiträge: 49
Fahrzeug: Seicento Turbo
Wohnort: .gif
|
| Verfasst am: 07.01.2008, 23:52 Titel: |
|
|
| Zitat: | @Seibi: beim Druck erhöhen unbedingt den Lambdawert beobachten...die meisten Turbos gehen dabei mit der Zeit hops(aufgrund zu magerem Gemisch)
Gruß Roland |
Danke, ich baue zusätlich noch die 38er DKK ein, dann muss man den Druck ja eh etwas erhöhen, richtig? |
|
|
|
|
nrg007
CW-Team
Anmeldedatum: 16.08.2004
Beiträge: 3874
Fahrzeug: Fiat Seicento
Wohnort: Wanne-Eickel Ruhrgebiet - NRW
|
| Verfasst am: 07.01.2008, 23:55 Titel: |
|
|
Ähhhh... ich glaube nicht, dass ein 38er DKK zielführend ist. Beim Sauger ein Muss, aber beim Turbo eher Antituning.
ciao
nrg007 |
|
|
|
|
Cinqueturbo500
Anmeldedatum: 27.01.2007
Beiträge: 1899
Fahrzeug: Cinquecento Turbo, Cagiva125, M900
Wohnort: HN
|
| Verfasst am: 08.01.2008, 19:00 Titel: |
|
|
| nrg007 hat Folgendes geschrieben: | Ähhhh... ich glaube nicht, dass ein 38er DKK zielführend ist. Beim Sauger ein Muss, aber beim Turbo eher Antituning.
nrg007 |
Deine Meinung! hat diese einen Grund? schlechte Erfahrung gemacht? weil die jetzige wird bestimmt noch größer sein oder 
fahre die 38er auch und finde es sehr gut.....
Gruß Roland |
|
|
|
|
nrg007
CW-Team
Anmeldedatum: 16.08.2004
Beiträge: 3874
Fahrzeug: Fiat Seicento
Wohnort: Wanne-Eickel Ruhrgebiet - NRW
|
| Verfasst am: 08.01.2008, 23:43 Titel: |
|
|
Beim Sauger ist die Funktion des 38er DKK klar. Luft muss rein und das bitteschön möglichst viel und möglichst schnell.
Beim Turbo ist der Lufthunger der gleiche, nur wird die Luft komprimiert an die Einspritzanlage geliefert. Bei dem Druck ist kleinere Durchlassöffnung nicht messbar durchflusshemmend. Die größere Öffnung trägt jedoch dazu bei, dass man mehr Energie aufbauen muss um die Luft genau so weit zu komprimieren wie bei einem kleinen DKK. Die Verrohrung wird ja auch nicht unnötig groß gebaut. Durchsatz ist wichtig, aber ohne Blick aufs Volumen gehts nun auch nicht. Ich glaube jedoch dass es keine große Auswirkung hat, wenn man den größeren DKK fährt. Ich hab ihn bei der MPI auch gefahren, weil er nunmal dran war und sofort paßte.
ciao
nrg007 |
|
|
|
|
Cinqueturbo500
Anmeldedatum: 27.01.2007
Beiträge: 1899
Fahrzeug: Cinquecento Turbo, Cagiva125, M900
Wohnort: HN
|
| Verfasst am: 09.01.2008, 19:38 Titel: |
|
|
| nrg007 hat Folgendes geschrieben: | Beim Sauger ist die Funktion des 38er DKK klar. Luft muss rein und das bitteschön möglichst viel und möglichst schnell.
Beim Turbo ist der Lufthunger der gleiche, nur wird die Luft komprimiert an die Einspritzanlage geliefert. Bei dem Druck ist kleinere Durchlassöffnung nicht messbar durchflusshemmend. Die größere Öffnung trägt jedoch dazu bei, dass man mehr Energie aufbauen muss um die Luft genau so weit zu komprimieren wie bei einem kleinen DKK. Die Verrohrung wird ja auch nicht unnötig groß gebaut. Durchsatz ist wichtig, aber ohne Blick aufs Volumen gehts nun auch nicht. Ich glaube jedoch dass es keine große Auswirkung hat, wenn man den größeren DKK fährt. Ich hab ihn bei der MPI auch gefahren, weil er nunmal dran war und sofort paßte.
ciao
nrg007 |
Hi
für mich ist das eher eine Aussage eines studierten Theoretikers....
Warum nicht eine "Engstelle" beseitigen wenns möglich ist.
Weil von 40mm kurzeitig auf 30mm und dann wieder auf ein größeres Volumen ist für mich durchflusshemend.....evtl. ist sogar der Druck vor der DDK größer und danach niedriger was wieder unnötig Hitze erzeugen würde aufgrund der Druckänderung.
ich fahre mit der größeren DDK sehr gut......
Gruß Roland |
|
|
|
|
|
|
