Brauche Hilfe bei Fehlerdiagnose P0170 P0130

dennis147 · Verfasst am: 23.01.2012, 17:58 Titel:

Habe etwas gegoogelt zum Thema ECU einlernen, glaub ich bin zu vorsichtig. probiere es morgen nochmal....

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IMPORTANT : RUN THE SELF-LEARNING PROCEDURE SHOWN.

PHONIC WHEEL

THE PROCEDURE CONSISTS OF THE FOLLOWING STEPS:
-start and warm up the engine (wait until the fan cuts in)
-bring the engine to 6000rpm, release the accelerator and wait untill the engine speed returns to idle
-repeat the operation two more times (bring the engine to 6000 revs)
-check that the MIL warning light is off

-if the MIL warning lamp continues flashing after accelerating three times, carry on accelerating as described above until the MIL warning light goes out.

-once the MIL warning lamp has gone out, position the key to STOP and wait one minute.

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OK the procedure you need to do is called phonic wheel learn, and basically your friend is right except for a few details.

The engine must be up to temperature (75 degrees plus), and the engine needs to be revved rapidly above 5000 revs and allowed to rev down on its own. The easy way to do this is just to stab at the throttle pedal and release it, the engine revs need to come down on their own so as soon as shes reached 5000 revs remove your foot completely from the throttle. This needs to be done three times in a row and provided you have done this correctly the light will stop flashing, switch the engine off and leave the ignition off for the power latch period (60 seconds) before restarting.

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Don't know if you can do phonic re-learn on used ECU's though...i know you do it on new ECU's when replaced which is basically:

1. Idle till 1/2 way on temp gauge or when fan kicks in if you don't have one
2. Rev up to 5,000rpm hold for 3 seconds
3. Let it drop down to idle
4. Rev to 5,000rpm hold for 3 seconds
5. Drop to idle
6. Rev to 5,000rpm hold for 3 seconds
7. Drop to idle

Job done. But as i say, i'm pretty sure it can only be done on new ECU's.

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3 mal hintereinander bei betriebswarmen Motor 3 Sekunden Vollgas geben, bis zum Begrenzer. Nach dem dritten mal im Leerlauf die Zündung ausmachen, 1 mindestens 1 Minute Warten, Zündung wieder an, Motor starten und siehe da, die Leuchte blinkte nicht mehr.

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ExOdUs · Verfasst am: 23.01.2012, 18:13 Titel:

Wenn die blinkende Warnlampe nach dem 3maligen Gasgeben nicht erlischt, wird wohl der Motor noch nicht die Betriebstemperatur gehabt haben, oder dein Problem ist ganz wo anders zu suchen...

Glaub mir, ich weis von was ich rede Wink

Hier noch ein Link zu deinen P0130 Fehler....

http://www.permoveo.ltd.uk/tabid/12.....nostics/Fiat/Default.aspx

http://www.permoveo.ltd.uk/tabid/12.....nostics/Fiat/Default.aspx

Der P1300 sollte ja mittlerweile weg sein.

LG

Roland

Hoffmann · Anmeldedatum: 25.01.2012 Beiträge: 1 Fahrzeug: seicento

Hallo dennis147,

interessant das ich meine probleme bei dir gelesen habe.
Habe auch sämtliche Teile erneuert, ging kurze Zeit gut.
Durch zufall habe ich festgestellt das die probleme häufiger werden, vor allem bei hoher Luftfeuchtigkeit, schlagen die Funken der ersten Zündspuhle durch die Stecker. Trotz auswechseln (erneuern) der Spuhle und schon der dritte Satz Kabel immerwieder das gleiche problem. Weiss nicht mehr weiter.
Notlösung war, trockenpusten und Silikonsray rauf, hält aber nur ca. 2-3 Wochen.

dennis147 · Verfasst am: 27.01.2012, 17:27 Titel:

Hi,

das mit dem Steuergerät einlernen habe ich jetzt hinbekommen. War einfach zu vorsichtig,

Motor warmlaufen lassen, bis der Lüfter anspringt
Gaspedal schnell bis kurz vor Anschlag durchtreten, ca 5000-6000 Umdrehungen
dann schnell ins Standgas fallen lassen
das ganze 3 mal und die MIL erlischt.

Allerdings ist das Problem immer noch nicht gelöst...
die Kabel zur Oberen Lambda testweise erneuert und neuen MAP (Saugrohrdruckschalter) verbaut.
Keine Besserung!

Kurios finde nach dem Tausch der Lambda von oben nach unten, zeigt der Fehlerspeicher immer P0130 zu hohes Signal, vor dem tauschen immer P0130 zu niedriges Signal. Doch die Lambdas? Traue diesen Ebay Lambdas nicht über den weg :/ Habe mal ein paar Meßwerte angehängt..

http://s130317691.online.de/dateien/ferndiagnose2.pdf
...ist die von der Lambda1 generierte Spannung nicht viel zu hoch, sollte doch von 0.1 bis 0.9V liegen, oder?

Folgendes würde erneuert bzw. überprüft.

-Steuergerät neu
-Lambdasonden neu
-Map Sensor neu
-Zündkerzen & Zündkabel neu
-Kat OK
-Luftfilter neu
-Abgasanlage ab Kat neu
-Zünspulen OK
-Ölfilter/Öl neu
-Kühlmittel neu
-Kühlmittelsensor OK
-Motorlüfter neu

Gruß

Wood · Verfasst am: 27.01.2012, 21:23 Titel:

Verkabelung vom Steuergerät zur Lambdasonde schon geprüft?
In deinem Fall würde ich echt jedes Kabel einzeln rausnehmen und durchmessen/begutachten.

Ich kann mich hier noch an einen ähnlichen Fall erinnern, wo jemand (glaub Dr. Oetker...) einen ähnlichen Fall hatte.
Da war die Lambdasondenspannung aufgrund eines gebrochenen Kabels genauso hoch wie bei dir.

ExOdUs · Verfasst am: 28.01.2012, 08:21 Titel:

dennis147 · Verfasst am: 28.01.2012, 11:05 Titel:

dennis147 · Verfasst am: 28.01.2012, 11:20 Titel:

ExOdUs · Verfasst am: 28.01.2012, 12:51 Titel:

Bestand dein Lambda Problem gleich nach dem erneuten Einbau des neuen Steuergerätes oder kam das erst später?