Cinquecento 0.9, starkes ölen aus der Einspritzung

Brotbüchse · Verfasst am: 13.06.2011, 20:02 Titel:

Ich hatte schonmal angefragt da, damals waren es noch 50 für ein Getriebe und 100 für einen Motor (der hatte 50.000 gelaufen), deswegen fand ich es halt etwas teurer.

Die Antriebswelle kann dazu drin bleiben?

Dr.Oetker · Verfasst am: 14.06.2011, 19:22 Titel:

Antriebswellen können drinbleiben, jop.

Meikel · Verfasst am: 23.06.2011, 22:20 Titel:

Noch ganz kurz was von mir dazu, ehe du den Motor rausreißt:
kontrollier mal, ob der Stutzen am Drosselklappenkörper, an den der kleine Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen ist, nicht verstopft ist. Das ist der dünne Abgang von dem großen Kombischlauch, der zwischen Luftfilter und SPI sitzt und noch einen Stutzen zum Ventildeckel hat.
Meiner hatte nämlich vor einiger Zeit das gleiche Phänomen (sogar noch schlimmer: da war sogar der Luftfiltereinsatz verölt): da war der kleine Stutzen an besagtem Drosselklappenkörper mit Ölschlamm verstopft und so konnte der Motor die Öldünste in dieser Leitung nicht absaugen und mitverbrennen. Schlug sich allmählich überall nieder und verölte alles. Ich hab den Drosselklappenkörper ausgebaut und gut saubergemacht und jetzt ist auch das Öl weg...vielleicht hilft's ja auch bei deinem... Wink

Gruß
M.

Brotbüchse · Verfasst am: 05.07.2011, 17:24 Titel:

Danke noch für den Tip Meikel, aber ich hatte schon zwei Drosseln durchprobiert um einen Defekt von der Seite auszuschließen.

Seit letzten Mittwoch ist der "neue" Motor drinne! Very Happy

Montag hatten wir angefangen, mit primitivsten Mitteln, jeden Tag ca. 6 Stunden. Alle Dichtungen wurde neu gemacht, auch vom Getriebe, ebenso wurden Antriebswellen überholt und Radlager neu gemacht.

Aus dem Motor kamen noch 500ml Öl, obwohl ich 2 Tage vorher auf Max aufgefüllt habe. An den Kerzen hatte sich rund 2-3mm Abrieb aufgebaut.

Bedingt durch undichte Antriebswellen kamen aus dem Getriebe nur noch 400ml Öl Shocked

Es scheint aber überlebt zu haben.

Was mir bei der Besichtigung des Motors nicht auffiel waren folgende Details: Verstellbarer OT-Geber, grauer Block, anderer Ölpeilstab und 92er Prägung auf dem Kopf. Vermutlich dann wohl ein 92er?

Hat der überhaupt Hydros? Bei dem VDD-Wechsel war ich leider nicht zugegen.

Manni · Verfasst am: 05.07.2011, 17:29 Titel:

Der Bj.92 ist ein 903ccm Motor mit großen Hydrostößeln und einstellbaren Kipphebeln, wenn da noch alles original ist.

Brotbüchse · Verfasst am: 05.07.2011, 18:39 Titel:

Hast du da Vergleichsdaten bezüglich der Motornummer? Bis zu welcher Nummer es noch 903er sind und ab wann 899er?

Meikel · Verfasst am: 06.07.2011, 00:32 Titel:

Motor 899 cm³ : 1170A1.046 (65,00 x 67,70 mm)
Motor 903 cm³ : 170A1.046 (65,00 x 68,00 mm)

Gruß
M.