Drehzahl Schwankungen bei 38 drossel

1th_Kratzer · Verfasst am: 15.12.2011, 16:46 Titel: Drehzahl Schwankungen bei 38 drossel

Hallo ich hab bei mir eine 38 drosselklappe eingebaut. seitdem hab ich das Problem wenn er kalt ist, läuft er kurz vorm ausgehen Ca. 200 u/min. bei warmen Motor geht er hoch auf Ca. 1500u/min! kann mir einer helfen.

Manu23784 · Verfasst am: 15.12.2011, 17:13 Titel:

Durch die drosselklappe bekommt er doch mehr Benzin.würde sagen es ist normal wenn man da nichts anpasst

1th_Kratzer · Verfasst am: 15.12.2011, 17:29 Titel:

Ja schon aber wenn er kalt ist geht er fast immer wieder aus!

bubu · Verfasst am: 15.12.2011, 17:53 Titel:

Er bekommt nicht mehr Benzin durch die Drosselklappe, sondern mehr Luft !

deswegen sollte man den Benzindruck anpassen - notfalls die Schraube am Einspritzkörper einfach eine halbe Umdrehung reindrehen.

Das Problem mit dem "Sägen" der Drehzahl kann drei verschiedene Ursachen haben:

1. Leerlaufregler
2. Drosselklappenpotentiometer
3. Die 38er Drossel ist nicht bearbeitet, sprich - sie muss Trichterförmig aufgefräst/gedreht sein.

Hast Du mal ein Foto von der Drossel ?
Bei Ebay gibts nämlich einige unbearbeitete Drosseln die fälschlicherweise als bearbeitet verkauft werden.

Manu23784 · Verfasst am: 15.12.2011, 17:56 Titel:

Genau mehr Luft.sorry

bubu · Verfasst am: 15.12.2011, 17:59 Titel:

So oder ähnlich sollte der Trichter Aussehen wenn die Klappe bearbeitet ist:

odiugguido10 · Verfasst am: 15.12.2011, 18:59 Titel:

Das sägen liegt Meistens daran das die Drossel nicht Bearbeitet ist ,wie schon gesagt trichterförmig bearbeiten + das thermostück weiten .Je Genauer und feiner gearbeitet wird desto besser der lauf mit der Drosselklappe.MFG

1th_Kratzer · Verfasst am: 16.12.2011, 23:31 Titel:

Danke für die Tipps, klappe ist eigentlich schon bearbeitet. werde mich die Tage nochmal drüber machen und alles nachprüfen.

Cinqueturbo500 · Verfasst am: 17.12.2011, 08:40 Titel:

Moin

das sägen hab ich schon öfters in den Griff bekommen, wenn man mit dem Anschlag der Drosselklappe variiert hat......fragt nicht warum, aber es ging. Laughing

ich denke weil dann der Leerlaufsteller eine andere Stellung einehmen muss um die gewollte Drehzahl zu halten.

odiugguido10 · Verfasst am: 17.12.2011, 10:25 Titel:

ja musste ich bei meiner 34er auch machen .mit allen tricks hat es dann auf dem letzten mm hingehauen. Notfalls muss mann die gaszugaufnahme anpassen. wobei das dann eher wegen der zu hohen drehzahl war die ich sonnst nicht in den griff bekommen habe. Wink

immer3promille · Verfasst am: 17.12.2011, 10:28 Titel:

poti und leerlaufsteller hast du aber von ner 30er übernommen? hab solche probleme nie gehabt-eher das er irgndwo falsch-luft gezogen hat

odiugguido10 · Verfasst am: 17.12.2011, 11:11 Titel:

ja ,habe ich ,aber da lag es bei mir nicht drann .Leerlauf war einfach zu hoch .bei der 38er war das einfacher einzustellen ,da lag es definitiv an der bearbeitung ,aber warum meine 34er so schwer einzustellen war keine ahnung. ich musste sogar auf andere zündkerzen umstellen ,da er mit den bosch überhaupt nich einzustellen war.

bubu · Verfasst am: 17.12.2011, 13:50 Titel:

@odiugguido10

deine 34er Drossel liegt ja jetzt bei mir rum.

Nachdem ich drei verschiedene Leerlaufsteller probiert habe ist sie mit dem dritten einwandfrei gelaufen. Nur in ganz kaltem Zustand dreht sie im Standgas noch zu hoch - das dauert ca 1 Minute nach dem starten - dann geht die Drehzahl runter im Standgas.
Problem lag definitiv am Leerlaufsteller.

Allerdings war die 34 mir beim Turbo zu unspektakulär. Die scheint wirklich optimal für nen Sauger zu sein.
Geht im gesamten Drehzahlband besser.

Im Moment hab ich eine 38er drauf, die einwandfrei läuft.
Aber es kommt bei mir wieder die 36er Peugeot-Klappe drauf - die bringt bei meinem Turbo spürbar mehr Leistung als eine 38er. Komisch eigentlich ?!?
Ich vermute dass die 36er eine höhere Strömungsgeschwindigkeit hat und dadurch die Zusatzdüse besser angeströmt wird.

odiugguido10 · Verfasst am: 17.12.2011, 14:11 Titel:

@BuBu, Nein ,die ich dir gegeben habe, das ist nicht die ,mit der ich das Proplem hatte, ich habe noch eine, die ich Momentan fahre, die ist noch ein Wenig mehr ausgedreht ( Trichterförmiger bis runter zur Klappe und ganz Glatt Poliert),das hat schon laufruhe gebracht.Nur habe ich sie halt sehr schwer auf die Gewünchten 900umdrehungen bekommen .Das läuft aber jetzt einwandfrei. Stimmt aber das es etwas verzögert Runterregelt. ne minute ist es nicht bei mir, aber doch 20 -30 sekunden .Aber eher jetzt im Winter .Im Sommer war es 100%. Alles in allem bin ich sehr zufrieden.ist wohl für den sauger Optimalst.Habe hier aber noch ne 36er die hat manni mir angepasst ,die wird im sommer reinkommen. Auch schön Trichterförmig bis runter.Da geht bestimmt noch was.Was an der 34er so Toll ist Sie kommt unten +obenrum und ,ja halt im ganzen Drehzahlbereich .Ideal für den alltag +Trotzdem Leistung +Spritverbrauch unwesentlich Höher.Die 38er saugt einem ja den tank leer in null,nix Wink

immer3promille · Verfasst am: 17.12.2011, 15:03 Titel:

danke bubu-genau das hab ich mbeim turbo auch fest gestellt!!!! das ist die 36er das A und O!!!

ja problem ist bei uns schrottplatz tuner ja das wir so gut wie "nie " neuteile verwenden,warum stehen autos aufen schrott weil damit irgendwas ist,warum soll da nicht auch mal ein leerlufsteller oder so kaputt sein?