Ein kleiner gedankenblitz zum durchdiskutieren

Milp

Moin,

Was haltet ihr denn von dieser idee, die ist mir demletzt mal gekommen. Auch wenn ich von der thematik nicht viel ahnung hab, das ganze hört sich vielversprechend an und lässt mich nichtmehr los. Immerhin würde es im motor selbst die kurbelwelle und alles dazugehörige überflüssig machen und für eine bessere schmierung sorgen.

Hier eine lustige kleine skizze von der idee:

Thorcento · Verfasst am: 25.12.2010, 18:03 Titel:

Kurbelwelle überflüssig machen wol kaum aber so eine idee hatten auch schon mal Motorenbauer naja ist schon in einer sicht gut aber ich find die motoren sollen so bleiben wie sie sind schon schlimm genug das die motoren immer empfindlicher werden .

MfG Thorben

Cinqueturbo500 · Verfasst am: 25.12.2010, 18:30 Titel:

Gegenkolbenmotor ist grob ähnlich....aber in der Richtung gibts diverses was sich nie durchgesetzt hat...

Bumsfallerator · Verfasst am: 25.12.2010, 20:18 Titel:

Moin!

Zwei Fragen:
Wie wird der Ansaugtakt realisiert?
Wie bekommt man bei der Konstruktion genaue Totpunkte hin?

Gruß aus Taunusstein

Frank

Milp · Verfasst am: 25.12.2010, 21:59 Titel:

Wie gesagt, ich bin laie auf dem gebiet, ich denke den Ansaugtrakt könnte man ganz normal aufbauen. Mit dem totpunkt müsste man sich was überlegen. Eventuell eine art feder oder ein stopper?

adler850 · Verfasst am: 26.12.2010, 09:18 Titel:

Moin
Sowas nennt sich Hydraulikmotor.Gibett schon länger im Maschinenbau.
Zeichnet sich aus mit schlechtem Wirkungsgrad und intensiver
Wartung.
Das gezeigte beispiel würde die miniturbine mit max 7000U/min antreiben
was eigentlich genügen dürfte,aber das Drehmoment bei dem miniding
weit unter dem liegen was man bräuchte um ein Auto in gang zu setzen.
Eine Turbine lebt von Drehzahl,um die zu erreichen müsste datt
Schaufelrädchen schon 20-30T U/min machen.Dafür ein Öl zu finden
das der Reibung und Wärme wiedersteht ist schon fast hoffnungslos.
Lass mal,die Kraftübertragung über Mechanik ist schon gut genuch.
Das Optimum für mich ist der Wankel.
Wenn in den Drehkolbenmotor nur die Hälfte an entwicklung gesteckt
worden währe wie im 4Takt Ottomotor dann währen wir schon nahe am
perfekten Verbrennungsmotor.

rasfix · Verfasst am: 26.12.2010, 13:06 Titel:

.
... die Entwicklung am Wankel wurde, von wem auch immer, bewusst abgebrochen!
Für mich auch das Non plus Ultra!
Gruß

BIGMFN · Verfasst am: 26.12.2010, 13:16 Titel:

soleil · Verfasst am: 26.12.2010, 13:34 Titel:

zum thema wankel mit leistung Cool

http://www.youtube.com/watch?v=lS53.....p;feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=bXCY.....p;feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=-sGN.....p;feature=player_embedded

und der sound ist der hammer von den motoren, die hören sich fast so an wie ein F1 V12 Twisted Evil

erik

adler850 · Verfasst am: 26.12.2010, 13:56 Titel:

Ganz abgebrochen wurde die entwicklung nicht,siehe Mazda!
Mein Sohn fährt so nen RX8 mit dem grossen Motor.
Holla die Waldfee,datt dingen hat leistung von 1000-9200U/min.
Kein leistungsloch oder Buckel,einfach wie von ner Gummischnur gezogen.
Und für ne Karre mit 265 Ponnys ist der Verbrauch von 11-22L je nach
Fahrweise noch OK.
Klar,expressleistung braucht auch nen expresszuschlag.
Und Ölverbrauch durch die Verlustschmierung geht mit 1L auf 3000Km
auch in ordnung.

rasfix · Verfasst am: 26.12.2010, 14:44 Titel:

.
@soleil,

ich habe Anfang der 70er Siegfried Spieß im NSU Wankel-Spider erlebt, wie er im Fahrerlager beim Warmlaufen des Wankels ein komplettes, startendes Formel 3-Feld übertönte -----! Laughing

Gruß

soleil · Verfasst am: 26.12.2010, 19:52 Titel:

Milp · Verfasst am: 27.12.2010, 04:38 Titel:

Wie machen sich die wankelmotoren denn im vergleich zum ottomotor in sachen self-servicing und verschleiß?

fiat-gelb · Verfasst am: 27.12.2010, 07:15 Titel:

Wikipedia ist oft die erste Anlaufstelle

http://de.wikipedia.org/wiki/Wankelmotor

adler850 · Verfasst am: 27.12.2010, 07:26 Titel:

Selfmade ist bei dem dingen recht einfach.Das grundprinzip sollte man
aber verstehen,wie auch beim 2T/4T.
Aber da keine NW´s und Ventile vorhanden sind ist weit weniger zu
schrauben.
Und die anfangsprobleme im NSU Ro 80 mit Dichtleisten sind dank
moderner Materialien geschichte.
Ausserdem gab es ja auch 5 Motorradtypen mit Wankel die die
entwicklung vorangebracht hatten.
Die Letzte läuft teilweise heute noch als Bullenschauckel in GBR mit
nahmen NORTON Rotary.

Der RX8 hat nen 2Scheiben mit 274cm³ Kammervolumen.
Aber bei nem nackten Motorgewicht von 28Kg sind 265PS ein guter
schnitt.Gut,der ist etwas gemacht(Chip,Fuchs Auspuffanlage,Airbox).