Fiat TwinAir mit 875ccm ist Motor des Jahres 2011

bazillus · CW-Team Anmeldedatum: 30.01.2004 Beiträge: 2028 Fahrzeug: ClioII, GSX-R 750

Der Fiat Twin-Air Motor hat auf der diesjährigen Engine Expo in Stuttgart den "Engine of the Year" - Preis gewonnen. Dabei dominierte der Zweizylindermotor mit 875cm³ in den Kategorien:

Der Twin-Air Motor ist ein Spiegel der aktuellen Entwicklung im Bereich "Downsizing".
Mit einem Gewicht von 85kg, MultiAir-Steuerung und 4 Ventilen pro Zylinder leistet der Zweizylinder Paralleltwin 65PS, mit Turboaufladung sogar 85PS, aus 875cm³.
Der Verbrauch der Turboversion soll laut Fiat in einem aktuellen Fiat 500 bei 4.1l/100 km liegen.

Milp · Verfasst am: 19.05.2011, 10:54 Titel:

Ich find den motor auch nicht schlecht, aber wie lange wird der im dauertest halten? Der erreicht bestimmt keine so guten laufleistungen wie ein 1.1 FIRE z.b. oder was meint ihr?

fiat-gelb

LanciaBertone · Verfasst am: 19.05.2011, 12:31 Titel:

Was Du da machst, ist Äpfel und Birnen vergleichen...

Erstens waren die Autos damals leichter und zweitens ist es ein himmelweiter Unterschied zwischen Diesel und Benziner...

bazillus · Verfasst am: 19.05.2011, 12:47 Titel:

Die Jury? 36 Nationen, ~72 Mitglieder die meisten davon Journalisten aus dem Automobilbereich.

Der AX Diesel ist lt. Wiki 1989 als Neuentwicklung auf den Markt gekommen, also ähnlich wie das TwinAir-System jetzt...
Irgendwie kann man einen AX von '89 und einen aktuellen Fiat 500 nur schwer vergleichen.
Das eine Auto ein Diesel mit 52PS, der andere ein Benziner mit 85PS, der AX ist gute 200kg leichter gegenüber einem Fiat 500, Abgasvorschriften von '89 quasi nicht vorhanden...

Man sollte den Preis eventuell als Belohnung sehen, da Fiat eine Innovation umgesetzt und in die Serie gebracht hat. Die elektrohydraulische Ventilsteuerung dürfte über kurz oder lang Systeme wie Vanos, V-Tech und andere (die es auch schon seit Jahrzehnten gibt) ablösen.

fiat-gelb · Verfasst am: 19.05.2011, 12:52 Titel:

adler850 · Verfasst am: 19.05.2011, 14:55 Titel:

Tach
Reisst mich auch nicht vom Hocker!
Den gerade diese Konfiguration treibt meine Moped´s an.
850 cm³ Zweizylinder Reihe mit 270° Kurbelwellenkröpfung.
Wassergekühlt,5Ventiler,DOHC,serie 83PS bei 7800U/min
und 92Nm /5200U/min.Gesamtmasse mit Kupplung und Getriebe(5Gang)
57Kg.Laufleistungen bis 150TKm sind keine Seltenheit.
Verbräuche liegen zwischen 4 und 8L,je nach Fahrweise(Rennstrecke?)

Und im Renntrimm hat mein Kringelmotor 107PS,880cm³ 98Nm
mittlerweile 30TKm hinter sich.
Ne Aufladung braucht´s nicht,wenn man seine Hausaufgaben macht.

Übrigens,entwicklungsstand ist 1990!Selbst Paris Dakar wurde von
einem gewissen PETERHANSEL mit dem Motor 3mal gewonnen.
Mir bestätigt es nur:die Autobauer hinken nach.......

bazillus · Verfasst am: 19.05.2011, 15:37 Titel:

pp · Verfasst am: 19.05.2011, 16:53 Titel:

Da hat Fiat mal wieder einen auf Tradition gemacht....

Den 2 Zylinder Gleichläufer gabs ja schon im 500er von 1957, dann im 126er, Panda 30, Cinque ED.... und jetzt mal wieder als Neukonstuktion im neuen 500er.

Was mich bei der Sache schon immer gestört hat, und auch bei diesem Motor wieder stört, ist die Tatsache, das es wieder ein Paralelltwin mit 360° ist.

Schon die alten Paralleltwins hatten ein gigantisches Gegengewicht auf der Kurbelwelle sitzen und waren extreme Vibratoren. ( Hatte schon alles : abvibrierte Luftfilterkästen, abvibrierte Schwimmer, Vergaser, .....sogar ein abvibrierter Anlasser war dabei Rolling Eyes

)
Kaputte Pleuellager und vor allem kaputte Kurbelwellenlager waren schon eigendlich Standard. Und je mehr Leistung, um so schlimmer war das.

Der Twinair muss erst einmal beweisen, das er standfester ist, und mehr als 80000 km ohne neue Lagerschalen erreicht.

Gruß PP

Red_Angel · Verfasst am: 19.05.2011, 17:32 Titel:

An sich ist der Motor eine schöne Konstruktion und ich finde man sollte dem ganzen aufgeschlossen gegenüber stehen.Die Technik im Motorbereich ist nunmal schon sehr weit fortgeschritten daher müssen sich die Hersteller neue Sachen einfallen lassen.Also waurm ncht auf ein alt bewährtes Grundgerüst mit neuer Technik setzen,nen versuch ist es doch wert.

Beim Twin Air sind nur die Einlass Ventile (wie beim Multi Air(Punto Evo 1,4 16V Multiair zB)) Per Elektohydraulik gesteuert,das heißt es gibt schon noch einen Zahnriemen,aber eben nur für die Auslass seite.
Der vorteil liegt darin das die Einspritzung noch genauer und auch variabler gestaltet werden kann.

Da der Motor erst seit (ich glaube) Herbst letzten Jahres auf dem Markt ist gibt es dazu sicher noch keiner Werkstatt Erfahrungen, Allerdings weiß ich von den MultiAirs(selbe technik,eben nur 4 Zylinder) im Punto Evo und auch von den Alfa Mitos Multiair, das die Hydraulikeinheit für die Ventile wohl etwas anfällig ist.

Auto Motor Sport hatte erst letztens einen verbrauchstest bei mehreren Kleinwagen,unter anderem auch beim 500er Twin Air,da hatte er einen durchschnittsverbrauch von 6,1 Liter wenn ich mich recht erinnere,aber eben größtenteil Stadtverkehr.

MFG

adler850 · Verfasst am: 19.05.2011, 22:40 Titel: