Getriebe 6 gang

Monaco85 · Verfasst am: 31.01.2012, 14:25 Titel:

Dann nimm nichtn die Kmh angaben sondern die verhaeltnisse Smile

die sollten linear verlaufen Wink

dann ist das sporting
getiebe trotzdem nahezu gleich dem fiat 500 6 gang bis 100.
Und wie spielt das Drehmoment in die Geschwindigkeit rein ?

Acki · Verfasst am: 31.01.2012, 14:57 Titel:

Also bei Sven seinen Angaben siehst du ja das die Gangübersetzungen fast gleich sind - nur die Achse anders übersetzt ist.
Ob die Spreizung "ok" ist kann man Anhand eines (theoretischen) Leistungsdiagramm sagen.
Grundsätzlich schaltet man im Punkt der höchsten Leistung und soll dann im Punkt des höchsten Drehmomentes landen.
Die Drehzahlsprünge werden ja normalerweise von Gang zu Gang immer kleiner...
Ich würde eher dazu tendieren das ganze Anhand vom Raddrehmoment (das bringt einen am Ende vorwärts) auszurechnen.

Demnach schaltet man erst vom 1ten in den 2ten Gang wenn das Raddrehmoment fast auf Niveau vom 2ten Gang abgefallen ist.

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So in etwa kann das ganze dann aussehen.
So und dann gehen die Spielereien mit Performance Box los, Schaltzeiten messen/optimieren (=Fahrer) und dann schauen was man wie vielleicht am Getriebe noch ändern kann.

Für Viertelmeile das man sich einen Schaltvorgang sparen kann (0,5-1s je nach Fahrer) oder man einfach im Begrenzer durch's Ziel hämmert oder oder oder...

Achsübersetzung würde ich, wenn, dann nur nach gewünschter Vmax optimieren - wenn man die freie Wahl hat oder der Rest schon perfekt ist.
Bei meinem Uno ist 1-4ter Gang für die Meile "optimiert" und der 5te Gang ist dann als Overdrive ausgelegt, da der 4te Gang schon weit über 200km/h geht.

Bei meinem Audi lasse ich deswegen auch den 6ten Gang verlängern, da der 5te bis (echte) 250 im Drehzahlbegrenzer geht und der Wagen da auch locker reinhämmert.

Monaco85 · Verfasst am: 31.01.2012, 15:12 Titel:

Okay. Ich glaube das habe ich soweit verstanden. Lass mich nochmal versuchen zusammenzifassen. ich Suche entsprechend
wo mein maximales Drehmoment im jeweiligen gang ist den Punkt
an dem ich wieder an Drehmoment verliere und schaue dass mein getriebe in diesem Momentnim jeweiligen Geschwindogkeit maximum ist ?
Das hat ja aber im Grunde nichts
mit dem vmax der jeweiligen gaenge
zu tun.
Jetzt muss man halt ein super Schalter sein, dann haette man ja im Grunde bei moeglichst kleiner uebersetzung die maximal Ausbeute Smile

Von daher ist die Idee mit den sehr kurz uebersetzten gaengen 1-4 vier ziehmlich cool und nen langen 5. oder 6.

Acki · Verfasst am: 31.01.2012, 15:28 Titel:

Nein, du musst dir das Diagramm richtig angucken Wink

Dieses 120d Diagramm ist der klassische Fall eines Großserienmotors.
Untenherum Drehmoment ohne Ende und dann obenhinaus nur noch die heiße Luft.
Schaltung 2 auf 3 usw., bist du nach jedem Schaltvorgang immer im abfallenden Bereich vom Raddrehmoment.

Schau mal hier, sind aber 2 "Fahrzeuge" im Vergleich:

Im Schnittpunkt vom Abfallenden Raddrehmoment liegt dein Schaltpunkt zum Nächsten Gang.

Monaco85 · Verfasst am: 31.01.2012, 15:51 Titel:

Okay nun hab ichs verstanden. Smile

Allerdings
ist die Getriebewahl erst nach dem Einbau und
Pruefstandslauf ersichtlich ob gut oder nicht Smile

Acki · Verfasst am: 31.01.2012, 16:30 Titel:

Korrekt, daher grob die Übersetzungen "zusammen würfeln", es muss am Ende ehh nochmal zerlegt werden.
Ist wie bei Nockenwellen/Ansaugbrücken Kombis, man muss auf die Rolle um zu wissen was/wie funktioniert.