Hilfe Anfrage an die Cento Profis

JKCENTO · Verfasst am: 23.02.2010, 20:38 Titel: Hilfe Anfrage an die Cento Profis

Also ganz kurze Vorgeschichte
Mein kleiner gelber hat seit ca. 2 Tagen das Problem
das die Heizung nicht warm geworden ist.
Der Motor allerdings wurde nach ca. 20 Km laut Anzeige 100 °C
und das bei den Temperaturen.
Heute fuhr das Fahrzeug bis auf die hohe Temperatur von 100°C nach ca. 20 Km zur Arbeit einwandfrei.
Nach ca. 9 Std. Standzeit bemerkte ich schon bei starten das er auf 3 Zylindern lief.
Bin jedoch trotzallem nach Hause gefahren Motortemperatur 110°C Max.
Nach ca.20 Km also ungefähr 5 min bei dieser Temperatur .
Wie gesagt fast durchgehend auf merkbaren 3 Zylindern.
In der Garage angekommen habe ich das Fahrzeug abkühlen lassen .
Danach startforgang immer noch auf drei Zylindern .
Wasser kontrolle negativ 2 Liter Wasser passten rein.
Zündkabel kontrolliert alle Zündfunken kamen .
Bei dem 3 Zünkabel von links gesehen habe ich zündaussetzer festgestellt Kabel auf Masse gehalten .(kann aber auch ein Fehler gewesen sein).
Da wenn ich das Kabel eingesteckt habe ein merkbarer Unterschied
im Rundlauf statgefunden hat.
Aktuell ist es so das der Wagen sich zur Zeit so anhört das ein Zylinder fehlt aber ich würde sagen nicht komplett.
Ohne Last Beschleunigt er fast einwandfrei.
Mit Last fast gar nicht mehr .(Mit heller Wolke aus dem Auspuff).
Und jetzt war es mir auch in der Garage zu dunkel für eine Diagnose .
Habe schon einige Ideen für Morgen aber ...
Bitte um Rat was Ihr dazu meint.....

Confused

negative · Verfasst am: 23.02.2010, 20:42 Titel:

100% Zylinderkopfdichtung

JKCENTO · Verfasst am: 23.02.2010, 20:46 Titel:

hardstyler-hh · Verfasst am: 23.02.2010, 20:53 Titel:

Teile: Kopfdichtungssatz mit Schrauben, evtl. Zahnriemen / Wasserpumpe gleich mit machen, je nach Laufleistung

Arbeit: Luftfilter runter, Zahnriemenabdeckung runter, Zahnriemen ab, Ventildeckel runter, Krümmerschrauben lösen (Auslass und Einlass), Krümmer kann man drin lassen, Kopf richtig lösen (von außen nach innen), Nockenwelle ab, Stößel rausnehmen und richtig hinlegen (sonst muss Ventilspiel neu eingestellt werden) und Kopf planen lassen. (ja ja darum gibts es nen Glaubenskrieg, ich sag da immer nur: Wir hatten bei Fiat extra ne Planschleifmaschine und jeder Kopf den wir runter geholt hatten war krumm!)

Dann in umgekehrter Reihenfolge wieder rauf.

Anzugsmomente für Kopf hab ich grad nicht im Kopf. Nur halt von innen nach außen die Kopfschrauben. Edit: Laut "So wirds gemacht (Etzold-Edition)": erster Gang 20 NM, zweiter 30 NM, dritter 90 °, vierter 90 °.

Kann dir sonst das "So wirds gemacht" ans Herz legen, wenn man das erste Mal dabei geht =)

Greetz

Bumpety Boo · Verfasst am: 23.02.2010, 21:46 Titel:

Ganz klar Zylinderkopfdichtung da wird sich Wasser im Brennraum sammeln und dann läuft der halt nur auf 3 Pötten bis das wasser mal verdunstet ist.Dann findet ab und zu doch mal eine Verbrennung auf dem fehlenden Zylinder statt.
@ hardstyler-hh: Super beschrieben!
Wenn du dich daran hältst läuft der Kleine bald wieder.

JKCENTO · Verfasst am: 27.02.2010, 21:00 Titel:

So Ihr hatte recht
als erstes bedanke ich mich für die Hilfestellung
Heute kam ich dazu den Motor aufzumachen ...
Am Anfang ging alles gut

Dann fing es an Evil or Very Mad

alle Kopfschrauben ließen sich einwandfrei mit dem normalen Werkzeug 1/2 Zoll Ratsche lösen dan kam ich nach unten
1/2 Zoll Nuss passt nicht Twisted Evil

3/8 Zoll Nuss in Größe 13 Habe ich nicht Evil or Very Mad

Kein Problem 1/4 Zoll Ratsche und nuss und gib Ihm
naja 3 Verländerungen hatte ich für 1/4 Zoll Ratsche
eine hab ich noch Mad

die anderen sind im Müll (gerissen)
Als ich dann dachte für Heute aufgeben .
Kam noch ein Nachbar und der Hatte rein zufällig noch eine 13 Nuss für das begehrte 3/8 system .
Der Abend war gerettet als ich es doch noch geschaft habe.

dann noch ein bischen gereinigt und für Heute ist schluß ..
Schönes Wochennde

So morgen gehts weiter mit dem Block

Halebob · Verfasst am: 27.02.2010, 22:28 Titel:

hi,

ich seh es schlecht... aber ist das ein turbokopf ?

Cinqueturbo500 · Verfasst am: 27.02.2010, 22:33 Titel:

JKCENTO · Verfasst am: 27.02.2010, 22:39 Titel:

Hi nein das ist keiner
aber woran habt Ihr gedacht sieht man das ???
Gruß JK

Halebob · Verfasst am: 27.02.2010, 22:42 Titel:

am turbokopf sind die quetschflächen abgeflacht bearbeitet.

an deinem kopf sah mir das an der kerzenseite etwas danach aus.

darkca · Verfasst am: 28.02.2010, 01:10 Titel:

hardstyler-hh · Verfasst am: 28.02.2010, 11:03 Titel:

Ja die Nuss in 1/2 muss man auch am Schleifstein ein wenig bearbeiten Laughing

Oder man hat halt Glück und die aus dem Knarrenkasten ist klein genug Wink

Halebob · Verfasst am: 28.02.2010, 11:05 Titel:

zum glück hab ich ein paar davon Smile

bubu · Verfasst am: 28.02.2010, 15:50 Titel:

Hab leider nur Bilder vom Turbo-ZK

Beim Originalen Sauger sind die zwei Quetschkanten fast scharfkantig.
Das abrunden hat den Zweck dass Die Klopfneigung herabgesetzt wird.
Allerdings reduziert das auch die Verdichtung minimal - das heisst beim Sauger Leistungsverlust.

Cinqueturbo500 · Verfasst am: 28.02.2010, 15:54 Titel: