mind. 90 PS im Sei machbar?

centopate · Verfasst am: 05.11.2008, 10:53 Titel:

chrissi ich denke freez hat gemeint weil der cento dann so hoch dreht das motorad kolben besser wären weil sie für hohe drehzahlen gefertigt sind

Chrissi · Verfasst am: 05.11.2008, 11:38 Titel:

chso war das gemeint. Joa dan sind die Kolben da schon nicht schlecht. Aber was ist den dan mit den Bleulds und so . Müsten ja dan auch angepasst werden oder nit??

Ratte · Verfasst am: 05.11.2008, 12:38 Titel:

Wenn du günstiges Sauger-tuning betreiben will, dann fange mit einen Motor aus dem Punto mit 75PS an, der hat MPI, 1242ccm und sieht im groben identisch mit dem 55PSer aus dem Cin/Sei aus. Pappe einen guten Sportluftfilter drauf, dann investierst du noch mal 500€ in die Bearbeitung des Zylinderkopfes und 400-500€ in an Abgastrakt (Fächer Ebay Gebrachtteil und 200€ für die Hörmann 50mm Abgasanlage) und lässt dann das ganze für 500-800€ auf einen Prüfstand aufeinander abstimmen (kein Chip). Damit dürftest du dich in der Region befinden, wo du hin willst, für nen schmalen Thaler. Jedes PS, was du nun mehr möchtest, wird um ein vielfaches teurer (zB, Aufbohren auf 1250ccm, Kurbeltrieb überarbeiten, Pleul erleichtern etc.)

Hier ist ein gemachter 1250er mit 135PS und Einzeldrossel/Einspritzer
Pflegeintervalle: aller 1000Km Motorrevision, aller 500Km Getrieberevision

http://www.youtube.com/watch?v=JiXMI56S4m0

http://www.youtube.com/watch?v=jYfFSJxpQ6c&feature=channel

freez · Verfasst am: 05.11.2008, 19:20 Titel:

also die motorradkolben bringen nichts an leistung das ist mir klar.. ich möchte den hubraum erweitern und dafür sind motorradkolben billiger so meine ich das..da ein übermaß kolbensatz erstens schwer zu bekommen ist und jo die mopedkolben günstiger sind.. die maßlich paßen und gut..

ja wie gesagt ich habe den kmpletten 1.2er kopf mit ansaugbrücke einspritzung airbox von novitec und fäacherkrümmer drauf..

ein chip fehlt noch..

fahrwerk is drinnen...

und bremse ist top..also zumindest noch ausreichend.. die bremst von der verzögerung her besser wie an meinen anderen beiden autos.. (golf2 und t4bus)

shar · Verfasst am: 05.11.2008, 20:44 Titel:

Servus.

Jenachdem wieviel Geld du ausgeben willst und welchen Aufwand du betrieben willst, wäre der Umstieg auf einen 1.2 16V oder, 1.4 16V m.M.n. leistungsmässig die bessere Wahl, bevor man einiges an Zeit und Geld in einen 1.2 8V MPI investiert. Gerade die 1.2 16Vs gehen schon gemein gut für das bisschen Hubraum was die haben.

Grüßle ~Shar~

freez · Verfasst am: 05.11.2008, 20:48 Titel:

ja aber da brauchste wieder ein fast komplettes auto bzw. zumindest den komletten motor incl kabelbaum und steuergerät.. ?! wenns dann dabei bleibt!!

hat das hier schonmal jemand gemacht und hat davon bilder?!

zumal ich ja schon einiges in meinen motor investiert habe...

mir fehlt ja nur noch der chip (wobei ich ja den fürn 75er brauche?!)
und ein wenig merh hubraum plus kopf und kanäle bearbeiten...

mh.... da ist guter rat teuer!!

shar · Verfasst am: 05.11.2008, 21:02 Titel:

Servus.

Klar, Motor brauchst komplett.
Kabelbaum nicht zwingend.
Es sollte im Grunde sogar gehen, mit deinem jetzigen StGr den Motor zu betreiben, wobei du natürlich das StGr bzw. den Chip abstimmen lassen musst oder aber, aber da müsste man vorher sich das genau anschauen, könnte es evtl. sogar gehen, wenn du dir einen Chip von der Stange für den 16v kaufst und diesen in dein StGr einsetzt. Diese Infos aber unter Vorbehalt und ohne Garantie.

Wenn du dich am Punto 85 hälst, hast du halt fast schon deine 66kW erreicht, ohne irgendwas am Motor zu tunen. Dann noch einen Stangen-Chip der 2-4kW bringt und du hast die 66kW leicht überschritten.
Sprich, du hast dann die Leistung, die du wolltest und hast im Grunde noch alle Reserven eines üblichen Serienmotors und entsprechend, wenns dich treibt Potential für mehr.

Eine stärkere BePu z.B. brauchst du so oder so, egal ob 16V oder 8V MPI.
Jedoch ist der Einbau des 16V doch anspruchsvoller als der Umbau des 8Vs auf MPI.

16V-Umbauten gibt es schon einige, ja.

Grüßle ~Shar~

freez · Verfasst am: 05.11.2008, 21:11 Titel:

mh ok.. also wie gesagt die basis ansich hätte ich ja.. sprich den kompletten kopf vom p75 incl nocke etc. die airbox von novi drauf.. fächerkrümmer dran und nen supersprint endtopf aber den modifiziert bzw die ganze anlage auf 60mm querschnitt vergößert...und ne benzinpumpe vom 75er is auch schon drinnen

das ganze geht schon recht flott..aber irgendwie sollte doch immer noch ein wenig mehr sein..

jetzt wäre halt wie gesagt die feinheiten dran wie kopf und kanal-bearbeitung..
und hubraum erweiterung und danach dann ein chip bzw prüfstandsabstimmung

aber was wird am kennfeld großartig verändert!? zündzeitpunkt und benzindruck ?! das sollte man doch auch ohne großartigen/teuern aufwand hinbekommen oder nicht...

mit nem benzidruckregler und nem evtl. einstellbaren nockenwellenrad womit ich die steuerzeiten ein wenig hin und her stellen könnte..klar mit nem geplaten kopf etc nicht mehr soviel..aber möglich wäre das!?

freez · Verfasst am: 05.11.2008, 21:23 Titel:

wäre auch ein 16v kopf auf dem 1,1er block machbar mit der 75er ansaugbrücke!?