Seicento MPI - der perfekte Leerlauf mit 59F STGR

house · Verfasst am: 25.03.2011, 01:55 Titel:

warum wohnst du nur so weit weg von köln:(..
habe auch leerlaufproblemen,alles getestet...
nichts funktioniert.
meine einzigste chance, ist das zeug was du geschrieben hast, von den ich leider keine ahnung habe..

Uwe Firch · Verfasst am: 25.09.2011, 22:21 Titel: Seicento 09 Bj 1999 88T Km

Hallo bin neu hier und neuer seicento fahrer, meiner läuft im stand sehr unruhig, der co ist zu hoch habe keine asu bekommen kann mir jemand einen tipp geben was das wohl sein kann? folgendes habe ich ausgetauscht, standgasregeler-zündkerzen leider kein erfolg fahren tut er super verbraucht nur viel sprit lamda ist ok laut Tüv

ExOdUs · Verfasst am: 26.09.2011, 07:58 Titel: Re: Seicento 09 Bj 1999 88T Km

Uwe Firch · Verfasst am: 26.09.2011, 19:46 Titel:

Mein kleiner ist Bj 1963 Mein Auto ist Bj 1999 fehler wurde aber gefunden ,ist ein Ventil der Wagen läut nur auf 3 Pötten aber Danke für die schnelle Antwort

ExOdUs · Verfasst am: 24.01.2012, 23:01 Titel:

WICHTIGE NEUIGKEIT!

Hallo Leute,

zum Thema schlechter Leerlauf und/oder Beschleunigungsruckeln gibt es was neues.

8 von 10 MPI´s haben dieses Problem, und ich weis jetzt zu 99% warum Wink

Fiat hat es nicht für nötig gehalten, eine Masseverbindung am Motorkabelbaum zu verlöten. Hier wurden 3 Massekabel nur notdürftig zusammen gequetscht und mit einen Schrumpfschlauch versehen.

Diese Einheit verbindet die Massepunkte vom OT-Geber, Wassertemperatursensor und die Drosselklappe.

Jeder der ein wenig Ahnung von der Technik hat, weis das diese Sensordaten notwendig sind.

Durch die Jahre oxidiert diese Verbindung. Der ständige Wechsel von heiß/kalt und Feuchtigkeit wirkt hier direkt auf diese Verbindung ein und so kommt es zu falschen Werten die sich auf die Laufkultur des Motors auswirkt.

Jetzt ist mir auch klar, das wenn ich an meinen Seicento was gewechselt hatte, der kleine einen oder 2 Tage gut lief und anschließend wieder in den alten Trott verfiel... Durch das Wechseln irgendwelcher Teile hat sich der Kabelbaum bewegt und kurzfristig wieder für eine stabile Verbindung gesorgt.

Die im Eröffnungsbeitrag angesprochenen "Servicefiles" für das 59F Steuergerät kompensieren diese Fehler, wie... Da bin ich noch dran.

Aber so kann jeder dieses Problem selbst in die Hand nehmen und beseitigen!

Dazu müsst ihr die Batterie abklemmen und den Motorkabelbaum der vom Motorsteuergerät zum Motor führt vorsichtig auftrennen. In der Regel findet man diese Verbindung zwischen 15 und 30 cm vom Stecker des Steuergerätes entfernt. Hatte aber schon einmal ein Fahzeug hier, da musste ich von oben bis unten alles aufschneiden. Mit den Kabellängen nimmt es Fiat offensichtlich nicht so genau...

Habt ihr diese Verbindung gefunden, schneidet ihr den Schrumpfschlauch auf und seht euch das Schlamassel an. Es kann wirklich sein das Ihr die Kabel bis zu 20 cm kürzen müsst, da dieses unter der Isolierung weiter oxidiert ist. Evtl. müsst ihr sogar stückeln....
Wenn ihr die Kabel soweit gekürzt habt das es ok ist, isoliert ihr 5-7 mm ab und tragt Lötzinn auf. Anschließend verbindet ihr alle Kabel und lötet diese zusammen. Überprüft ob alles sauber verbunden ist. Anschließend die Verbindung mit Schrumpfschläuche isolieren - am besten 2 Lagen.

Den Kabelbaum wieder mit schwarzen Isolier- oder Gewebeband zusammenkleben (wie es vorher war).

Der Rest sollte bekannt sein...

Einsteigen-Anlassen-Staunen-Freuen...

EDIT: Ich Schlussfolgere auch daraus, das die "Feuchtigkeitsschäden" die in den kleinen Hybridgeräten IAW 59F und 5AF passieren auch damit zusammenhängen. Ich war der Meinung das hier Feuchtigkeit eindrang und die Kabelverbindung zerstörte. Jetzt glaube ich eher das durch die marode Masseverbindung im Kabelbaum sich die Sensoren die Masse über das STGR holten und die Haardünnen Kabelchen damit überbelasteten. Diese wurden dadurch zu heiß und beim Abkühlen kondensierte die Feuchtigkeit daran. Mit der Zeit bildete sich darauf eine Oxidationsschicht - ähnlich eines Pelzes - und fraß diese sprichwörtlich zusammen. Das Resultat könnt Ihr auf folgenden Bild sehen...

LG

Roland

Biren · Verfasst am: 24.01.2012, 23:12 Titel:

Fettes Danke!!!

Ich werde es zwar erst in Angriff nehmen, wenn es draußen nicht mehr so nass und kalt ist, aber dann hier auf jeden Fall noch mal ne Rückmeldung geben.

Ich finde es übrigens echt bemerkenswert, dass du dich, obwohl du nicht einmal mehr selber einen Seice aktiv fährst, noch so dahinter klemmst. Jeder andere würde diese Neuigkeit verheimlichen, um so vllt. das ein oder andere Steuergerät mehr verkaufen zu können...

Von mir deswegen ein

Gruß
Chris

ExOdUs · Verfasst am: 24.01.2012, 23:21 Titel:

Gern geschehen,

habe übrigens nochmal was hinzugefügt...

Ob ich jetzt ein paar mehr oder weniger Geräte verkaufe, darauf kommt es mir wirklich nicht an. In erster Linie helfe ich gerne bereitwillig weiter.

Und die Teile werden auch so noch all zu oft defekt. Fiat sorgt aber dafür das mir die Arbeit nicht ausgeht, da die Geräte bis BJ2009 (IAW 5AF) im Panda verbaut wurden Rolling Eyes

8 von 10 Geräten haben den Schaden wegen der durchschlagenden Zündspule... Die restlichen 2 wegen fehlenden Sensordaten die so wie oben aussehen.

Ach ja... Natürlich kann man diese Info auch auf den Punto, Doblo, Lancia Y und dem Panda übertragen Wink

Und meine Selbstständigkeit macht mir wirklich richtig Spaß! Man wird zwar nicht reich dabei, aber die Erfahrung anderen zu helfen macht echt ein gutes Gefühl.

LG

Roland

ExOdUs · Verfasst am: 25.01.2012, 13:20 Titel:

Und schaut mal was mir aufgrund meines Postings gerade von einen netten User zugespielt wurde...

Offensichtlich wurde diese Information an alle Fiat Händler irgendwann mal ausgegeben...
Die Fiatwerkstätten sind meistens ratlos, anscheinend liest niemand diese Hilfestellungen.

Ich als gelernter Kaufmann und Hobbyschrauber muss mir den Mist in wochenlanger Kleinarbeit zusammenreimen.... Evil or Very Mad

Sorry, aber das kotzt mich an!

LG

Roland