Unterschied Kopf 1108 zu 1242 ? ?

Cinqueturbo500 · Verfasst am: 02.02.2010, 16:31 Titel:

MAHLE Katalog:

A2000, B6000: 1108ccm 55ps SPI Verdichtung 9.6:1

A7000: 1242ccm 60ps SPI 9,6:1

A8000: 1242ccm 60PS SPI 9,8:1.....ist auch der mit der 998er Nocke, wenn ich mich nicht komplett irre.

MPI 1242ccm 75er Punto 9,8:1

Agent 006 · Verfasst am: 02.02.2010, 19:37 Titel:

$tuntm@nbob · Verfasst am: 03.02.2010, 11:35 Titel:

Achso!
Schade eigentlich!!!

makavila2003 · Anmeldedatum: 24.11.2009 Beiträge: 27 Fahrzeug:

Hey
noch mal ne frage hoffe habe die richtigen werte.

Also wenn ich das verdichtungsverhältniss erhöhen möchte muss der Verdichtungsraum/Kompressionsraum kleiner werden.

So habe mich mal ein bisschen beschäftigt.

1108/4 = 277 ccm

277+32/32= 9.65

wenn ich dann den Verdichtungsraum verkleiner auf 30 ccm

bekomme ich eine Verdichtung von 10.23 das heist ich müsste ca. 0.5mm vom Zylinderkopf weg nehmen um auf diese Verdichtung zukommen oder

ach ja und welches verdichtungsverhältniss wäre die absolute grenze

$tuntm@nbob · Verfasst am: 04.02.2010, 10:36 Titel:

Die absolute grenze ist relativ bei dem Motor!
Das problem was über 1mm (10/10) planen dann langsam auftritt ist das
deine Steuerzeiten dann irgendwann nicht mehr stimmen!
Mein ZK war 13/10 geplant und das problem war das der Motor erst (rund) lief wenn der Motor richtig warm war!

Agent 006 · Verfasst am: 04.02.2010, 16:44 Titel:

rasfix · Verfasst am: 04.02.2010, 17:54 Titel:

...zudem läuft ein getunter Motor mit einem um 13/10 geplanten Kopf eh "härter" als ein Serienmotor...
Das merks`de am "Quälen" des Anlassers beim Starten, und am schönen "Fauchen" des Auspuffs. Klingt auch bei gleichem Auspuff ganz anders als Serie.
Wink

Agent 006 · Verfasst am: 04.02.2010, 18:18 Titel:

Weiß jemand wann die Belastung für den Motor zu groß wird?
Irgendwann gibt ja auch irgendwas nach Smile

Gruß Agent 006

$tuntm@nbob · Verfasst am: 04.02.2010, 18:29 Titel:

@ rasfix
Ja hast recht der Motor klang ganz anders!!!

@ Agent 006
Der Motor kann einiges ab!
Siehe die turbo umbauten!
Der kleine hat halt eine 5 fach gelagerte kurbelwelle!

rasfix · Verfasst am: 04.02.2010, 19:48 Titel:

Beim 1108er Motor schaffst du mit der P75 "988er" Nocke standfeste 70 bis 75 Straßen PS. Je nach Aufwand.
Mit `ner "richtigen" Nocke je nach Aufwand (Einzeldrosselklappen-Einspritzung) bis über 100 lockere Renn PS.

Cinqueturbo500 · Verfasst am: 04.02.2010, 20:47 Titel:

Hi

der Kopf an meinem roten musste wegen einer Macke 2,0mm geplant werden. Rolling Eyes

....definiv zuviel, klingelt im unteren Bereich(mit 95Oktan).....aber allein durch die Verdichtung von etwa 11,5:1 merkbar mehr Leistung.
Von den Steuerzeiten(spät) läuft er echt gut.

mache mir aber grad nen neuen Kopf schön.....vielleicht gitbts Bilder gerade vom Bereich am Sitz/Führung

makavila2003 · Anmeldedatum: 24.11.2009 Beiträge: 27 Fahrzeug:

kennt eigentlich einer so ca. die preise für einen Zylinderkopf überarbeiten.

Agent 006 · Verfasst am: 05.02.2010, 21:41 Titel:

Also bei dbilas, kostet eine komplette Kopfbearbeitung 350 Euro.

Gruß Agent 006

maxboost · Verfasst am: 05.02.2010, 23:18 Titel:

...ich würde meinen kopf nur mit nachweis auf der flowbench inkl, ansaugbrücke und dk machen lassen! und zwar vorher und nachher messung!

http://www.ng-motorsports.de/content/home

Turbo seicento · Verfasst am: 06.02.2010, 10:16 Titel:

cool was meinst was da die Bearbeitung eines 1.2er kopfes kosten würde will mir noch einen fertig machen für meinen 1.1er Very Happy