Welche Tachos möglich?

RedBull · Verfasst am: 15.09.2006, 22:36 Titel: Welche Tachos möglich?

Hi Leutz!

Hier mal wieder eine meiner berüchtigte Spezialfragen. Und zwar: Welchen Tacho könnte man grundsätzlich ohne viel Aufwand, sprich evtl mit Halterungsumbau und anderer Steckerbelegung in Cinque verpflanzen? Wie ist das bei den Tachowellen ist das genormt? passt jede welle auf jeden TAcho?

mfg Timo

Mani · Verfasst am: 16.09.2006, 13:35 Titel:

Ich find den Tacho des Cinque Sporting eigentlich eh schön! Warum willst da was anderes reinbauen??

LG
Mani

elsnerberlin · Anmeldedatum: 25.08.2006 Beiträge: 6 Fahrzeug:

Ich habe mal die unterschiedlichen Teillösungen für den Tachoumbau hier aus dem Forum zusammengefasst (Dank vor allem an Shar), es sollte sich so jeder Tacho verwenden lassen!

1. Inbusschrauben der Verkleidung lösen (links und rechts von der Uhr sind zwei hinter kleinen Kunststoffabdek-kungen, diese zuerst mit spitzem Schraubenzieher abhebeln).
2. Tachoeinheit losschrauben (4 Schrauben). Überwurfring der Tachowelle nach vorne schieben, Tachowelle ab-ziehen, Stecker am Instrument lösen.
3. Ein Kabel in den Motorraum ziehen (am besten mit dickem Draht an der Tachowelle entlang, dazu muss aber die Filzverkleidung im Motorraum gelöst werden)
4. Es gibt drei Stecker am Instrument: Roter Stecker = R, weißer Stecker auf der Seite mit rotem Stecker = WR. Die Pins von oben nach unten zählen und ...
5. WR 4 und WR 5 aus dem Stecker entfernen (Plastikgehäuse aufklappen, Stecker rausziehen. Beide Kabel sind für die Anzeige der aktiven Wegfahrsperre, also das Schlüsselsymbol, das in der Sportingvariante nicht am Rand aufleuchtet, sondern in der Mitte!)
6. R3 entfernen,
7. die Stecker von WR 4 und WR 5 auf die Steckplätze R3 und R 4 stecken
8. Stecker anstecken, Zündung anschalten und beobachten, ob das Schlüsselsymbol verlischt oder nur dunkler wird; wird es nur dunkler, die Steckerreihenfolge umdrehen, also R 3 und R 4 miteinander vertauschen
9. Kabel im Motorraum mit der Klemme KL 85 am Relais der Stromversorgung des Steuergerätes verbinden (ich habe es angelötet, es sind aber auch andere Möglichkeiten denkbar). Das Relais sitzt unter einer Kunststoffab-deckung oberhalb des Motorsteuergerätes (eine Art Kunststoffkästchen, die Abdeckung nach oben abziehen); es gibt dort zwei Relais, es ist das in Fahrtrichtung linke Relais ohne extra Sicherung (wenn man davorsteht also das rechte). Die Klemmen sind am Relais selbst bezeichnet, also einfach rausziehen und nachschauen. An die-sem Pol liegt der Drehzahlimpuls vom Steuergerät an.
10. Das Kabel vom Relais mit WR 4 verbinden. Dazu kann der Stecker von R3 verwendet werden (abkneifen, Ka-bel zusammenlöten oder Lüsterklemme), dieser wird nur bei der Vergaserversion des Cinque benötigt und zeigt den gezogenen Choke an.
11. Zu ATU fahren und einen Wärmefühler für den Cinquecento bestellen, und zwar den „an der Wasserpumpe“. Da gibt es zwar keinen, aber ATU führt das so im Computer. Der Fühler ist notwendig, weil die Anzeige ohne Thermometer nur einen Temperaturschalter hat.
12. In Fahrtrichtung rechts oben auf dem Zylinderkopf den einpoligen Schalter rausschrauben (Achtung, etwas Kühlwasserverlust) und den Fühler einschrauben; Vorsicht, bei mir war der Stecker mit einer Abziehsicherung versehen – also nachdenken und nicht mit Gewalt abreißen); von unterschiedlichen Schlüsselweiten nicht irri-tieren lassen, die Gewinde sind identisch.

Um den Tachostand des alten Tachos beizubehalten oder um Probleme mit der Tachowelle auszuschließen: Plexig-lasscheibe unten an den Nasen aushängen, nach oben klappen, Kunststoffabdeckung entnehmen und hinten den Ta-choeinsatz an zwei Schrauben lösen und herausnehmen; Einbau sinngemäß andersherum.
Wenn keine WFS vorhanden ist, entfallen vermutlich die Schritte 7 und 8
Wenn die Temperaturanzeige nichts tut, kann auch der Thermostat kaputt sein!.