Widerstand am Kabelbaum

ExOdUs · Verfasst am: 16.08.2008, 16:24 Titel:

Diese Frage kann ich dir leider nicht beantworten. Ich habe diese Info heute von jemanden bekommen, der auch die Probleme hatte und einen Poti eingebaut hat. Leider brachte diese Modifikation nicht den gewünschten Erfolg. Allerdings bekam ich den Hinweis, das es sich bei seinem Problem um eine defekte oder nur zum Teil funktionierende Einspritzdüse handelte. Dieser Fehler wurde von Fiat nicht erkannt und mit der Aussage bekräftigt, das alles normal sei.

LG

Roland

PS: Sorry nochmal für OT

Sporting · Verfasst am: 16.08.2008, 19:29 Titel:

Sorry das ichmich da jetzt mal reinmische.
Aber zu hohe einspritzmegne bei kaltem Motor kann zu Kolbenbrand führen

Nuvola-Punto · Verfasst am: 16.08.2008, 19:34 Titel:

is das nu ne frage oder ne feststellung?

mfg benny

negative · Verfasst am: 16.08.2008, 19:35 Titel:

kolbenbrand??? was is das schonwieder??? Laughing

Sporting · Verfasst am: 16.08.2008, 19:51 Titel:

Sowas ungefähr

ZU viel Kraftstoff kann zu Überhitzung führen und auch Ventile die abreissen,gerade bei so kleinen Motoren führen

negative · Verfasst am: 16.08.2008, 20:22 Titel:

ich dachte sowas passiert nur wenn er zu mager läuft? oder zu hoher ladedruck...

Sporting · Verfasst am: 16.08.2008, 20:25 Titel:

kann auch passieren wenn Zündung net stimmt oder zu viel des Guten drin ist.

Das Pic ist nur ein Beispiel.
Hab erfahrungsgemäß(Mechaniker) einmal sowas gesehen und da war nur die Lambdasonde hin.
Ventil überhitzt und in den Motorraum gefallen.Dann olben so extrem zerschlagen bis ein Loch drin war.
Naja bei 180 Sachen auf der Autobahn geht sowas schnell

Wikipedia:
Überlastung ist die Beanspruchung eines Motor über seine Möglichkeiten hinaus und deren Schäden. Überlastung tritt ein, wenn der Motor mehr Leistung abgegeben muss, als die für die er ausgelegt wurde oder wenn die Leistung bei den Betrieb einengenden Bedingungen wie hohe oder niedrige Kühl- und Schmiermitteltemperaturen, feuchte und warme Ansaugluft oder niedriger Luftdruck abgegeben werden muss. Wenn dem Motor zu viel Drehmoment abverlangt wird, sinkt dessen Drehzahl und steigt damit die Temperatur des gesamten Motors, insbesondere der hochbelasteten Triebwerks- und Ventilsteuerungselemente. In Motoren ist die Überbelastung immer mit einer Temperaturerhöhung verbunden, da höhere Drehmomente höhere Gasdrücke im Zylinder erfordern, die wiederum durch einen erhöhten Wärmeumsatz ermöglicht werden. Die verminderte Werkstofffestigkeit bei zugleich höhere Bauteilbelastungen ergibt sich stärker verformende Teile, die Spiele gewährleisten nicht mehr den einwandfreien Lauf der Gleitpartner, was ebenfalls durch vermehrte Reibung zur Temperatursteigerung beiträgt. Es besteht nun die Gefahr, dass der Schmierfilm zusammenbricht und die Gleitpartner fressen. Die Überlastung muss dabei nicht nur von außen, also vom Bediener dem Motor aufgezwungen werden, sondern sie kann auch von Unregelmäßigkeiten im Motorbetrieb herrühren. Ursachen hierfür sind Kaltstart, klopfende Verbrennung, zur früher Einspritzbeginn und dergleichen.

shar · Verfasst am: 17.08.2008, 18:16 Titel:

Servus.

Eins vorweg, auch wenn es sich manchmal so anhören mag, ich verteidige in keinster Weise diese Manipulation der Sensoren und sehe es ebenso, wie viele andere auch als Pfusch an.

Grundsätzlich, was hier gerne vergessen wird. Die Werte der Ansaugluft haben auch Einfluss auf den Zündzeitpunkt und da wird wohl die, sofern vorhandene wenige Mehrleistung auch überwiegend her kommen, den wie schon festgestellt wurde, regelt die Kst-Menge die Sonde sofort wieder nach, Ausnahme ist natürlich Vollast und der Bereich kurz davor.

Gravierender wirken sich die Werte des Wassertemperaturfühlers auf die Einspritzzeit und damit auf die Kst-Menge aus. Diese Werte kann man so weit manipulieren, daß der Wagen nicht mehr fahrbar wird (entgegen dem bisschen Leistungsverlust von Nudelwurm)

Nudelwurm · Verfasst am: 25.08.2008, 08:56 Titel:

Ein neuer Ansaugluftsensor ist drin.
Das Steuergerät hat den Sensor akzeptiert.
Bis jetzt noch keinen Unterschied gemerkt.

Beim alten Sensor war der Widerstand komplett weg.
Klar also das der nicht mehr funktioniert hat.

Der Austausch ist "eigentlich" keine große Sache.
Man muss nur den Mut haben die Einspritzanlage zu zerlegen.
Sind nur 2 Schrauben am Lufikasten und drunter nochmal 2 am Ansaugstutzen.
An Schläuchen hab ich nur die Motorentlüftung und den Benzinzulauf entfernt.
Dann kann man den Ansaugstutzen drehen und mit einem Torx10 (2 Schrauben) den Sensor demontieren.

Allerdings ist jetzt irgendwas am Tankeinfüllstutzen undicht.
Ich glaub aber das hat eher was mit dem neuen Tank zu tun ... Shocked

..

Längere Testfahrt war also nicht möglich... Evil or Very Mad