|
|
|
|
| Benzindruck einstellen mpi << :: >> Turboladermontage kurz vor dem Endtopf??!! |
| Autor |
Nachricht |
Easycheeseman
Anmeldedatum: 15.10.2005
Beiträge: 430
Fahrzeug: DB LA 1113,Robur LO 2002
Wohnort: Neuburg/Donau
|
 Verfasst am: 01.02.2008, 08:21 Titel: Re: billig tunin |
|
|
| tpolinopalermo hat Folgendes geschrieben: | mein tuning hat mich 50cent gekostet und mein kleiner cinquecento läuft 220kmh der einbau ging auch rasch..
edding kaufen und die tacho scheibe manipulieren 
billig und schnell  |
oder sowas
http://www.alternativeumwelttechnik.de/kv.htm  |
|
|
|
 +++ Werbung +++
Diese Werbung verschwindet, sobald Du dich einloggst!
|
Slowbeat
Anmeldedatum: 09.03.2005
Beiträge: 997
Fahrzeug:
|
| Verfasst am: 01.02.2008, 19:21 Titel: |
|
|
| Sebastian20000 hat Folgendes geschrieben: | Uns interessiert doch beim Motor nicht nur die Verbrennungsenthalpie sondern die Leistung die wir am Abtrieb erhalten.
Und die ist doch abhängig vom Wirkungsgrad des Motors, also
von Lagerreibung etc..
Wenn wir das System also bis zum Abtrieb betrachten hat die Lagerreibung doch einen Einfluss, und zwar auf die Nutzleistung. |
hab ich was anderes geschrieben? nö.
halebob war der, der die begrifflichkeiten und äppel und birnen mischt.
es ist immer noch ein gerücht, daß die lagerreibung mit zunehmender laufleistung geringer wird. schaut euch mal eingelaufene rillenkugellager oder gleitlager an. die sehen deutlich anders aus als neue. dort gibts mehr reibung als im neuzustand. grad bei gleitlagern wie an hocken- und kurbelwelle ist es doch so, daß die lagerschalen eirig werden. dann funktioniert irgendwann auch die hydrodynamische schmierung des lagers nicht mehr und der verschleiß setzt sich exponentiell fort.
rillenkugellager: stichwort pitting an kugeln und lauffflächen. kugeln laufen sich in lagerringe ein, ect. |
|
|
|
|
|
|
|
